Україна отримає два шведські літаючі радари ASC-890. Чим ці літаки відрізняються від американських та російських аналогів:

ACS-890 зроблено на базі невеликого турбогвинтового літака Saab 340 – російські A50 – на базі важкого транспортника Іл-76, а американські E-3 Sentry – на основі Boeing 727

Це потенційно обмежує обсяг обладнання, яке може бути встановлене на такий літак, що звужує його можливості щодо отримання та обробки інформації - на нього просто важко поставити, наприклад, ще одну антену.

Але це не сильно скорочує час, який він може перебувати в повітрі - ACS-890 здатний барражувати протягом п'яти годин більше, ніж російський літак, але менше, ніж американський.

Замість антени, що обертається, яка укладена в обтічник, схожий на літаючу тарілку, радар Erieye шведського літака знаходиться всередині прямокутного корпусу, жорстко закріпленого над фюзеляжем.

Ця особливість дещо звужує огляд радара, але дозволяє використовувати антену більшого розміру, що позитивно позначається на дальності та якості отриманої інформації.

Радар Erieye здатний виявляти повітряні цілі з відривом до 450 км.

Це досить умовний показник, тому що дальність виявлення залежить від характеристик об'єкта – великий бомбардувальник буде видно на більшій відстані, винищувач – на меншій, а літаки, побудовані із застосуванням технології “стелс” – ще ближчі.

Вважається, що дальність виявлення звичайного винищувача середньої висоті радаром E-3 Sentry становить приблизно 400 км.

Дальність виявлення об'єктів на поверхні моря становить 350 км, причому він здатний помітити мету розміром із водний мотоцикл.

Ще однією перевагою шведського літака є потенційна можливість інтегрувати його в систему обміну інформацією Link 16, яку використовують багато західних повітряних і наземних систем

Читайте АСН в Google News