Украина получит два шведских летающих радара ASC-890. Чем эти самолёты отличаются от американских и российских аналогов:

ACS-890 сделаны на базе небольшого турбовинтового самолёта Saab 340 - российские A50 - на базе тяжелого транспортника Ил-76, а американские E-3 Sentry - на основе Boeing 727

Это потенциально ограничивает объём оборудования, которое может быть установлено на такой самолет, что сужает его возможности по получению и обработке информации - на него просто трудно поставить, например, еще одну антенну.

Но это не сильно сокращает время, которое он может находиться в воздухе - ACS-890 способен барражировать в течение пяти часов, больше, чем российский самолет, но меньше, чем американский.

Вместо вращающейся антенны, которая заключена в обтекатель, похожий на летающую тарелку, радар Erieye шведского самолёта находится внутри прямоугольного корпуса, жёстко закрепленного над фюзеляжем

Эта особенность несколько сужает обзор радара, но позволяет использовать антенну большего размера, что положительно сказывается на дальности и качестве полученной информации.

Радар Erieye способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 450 км.

Это довольно условный показатель, потому что дальность обнаружения зависит от характеристик объекта - большой бомбардировщик будет виден на большем расстоянии, истребитель - на меньшем, а самолёты, построенные с применением технологии "стелс" - ещё ближе.

Считается, что дальность обнаружения обычного истребителя на средней высоте радаром E-3 Sentry составляет примерно 400 км.

Дальность обнаружения объектов на поверхности моря составляет 350 км, причем он способен заметить цель размером с водный мотоцикл

Ещё одним достоинством шведского самолета является потенциальная возможность интегрировать его в систему обмена информацией Link 16, которую используют многие западные воздушные и наземные системы

Читайте АСН в Google News